Aproximativ 1.000 de angajați ai CFM rămân în șomaj tehnic și în februarie
Șomajul tehnic aplicat la Calea Ferată din Moldova (CFM) a fost prelungit cu încă o lună, până pe 2 martie. Aproximativ o mie de angajați ai întreprinderii rămân temporar fără activitate, măsura fiind menținută din cauza volumelor reduse de transport feroviar. Informația a fost confirmată de directorul general al CFM, Serghei Cotelnic, pentru Teleradio-Moldova.
„Până la 2 martie, în jur de o mie de persoane se află în șomaj tehnic”, a declarat Serghei Cotelnic.
Potrivit conducerii întreprinderii, prelungirea șomajului tehnic este legată direct de scăderea sezonieră a transportului de mărfuri și pasageri, în special în perioada de iarnă.
Cotelnic susține că măsura este una temporară, iar revenirea angajaților la muncă va avea loc treptat, în funcție de reluarea activității.
„Am prelungit șomajul tehnic și vom scoate oamenii din acest regim pe măsură ce va crește circulația trenurilor de marfă. De îndată ce volumele vor începe să crească, îi readucem pe oameni în subdiviziunile lor”, a precizat directorul CFM.
Acesta a subliniat că activitatea feroviară propriu-zisă nu este afectată, iar toate nodurile și stațiile de cale ferată continuă să funcționeze.
În concediu tehnic se află doar angajații care nu sunt implicați direct în circulația și organizarea traficului feroviar.
„Nu lucrează doar acei angajați care nu sunt legați direct de circulația trenurilor. Mecanici, personalul de stație, montatorii de cale - acolo unde este nevoie, toți oamenii sunt la locurile lor”, a mai spus șeful CFM.
Angajații primesc câte 55% din salariu
Printre cei aproape o mie de angajați care se află în concediu forțat sunt și 93 de muncitori ai nodului feroviar de la Basarabeasca. Serghei Arabadji, care lucrează de peste 10 ani la calea ferată, la fel ca și alți colegi de-ai săi, se află în șomaj tehnic. Astăzi, însă, a fost chemat la serviciu.
„Și eu sunt în șomaj tehnic, dar am fost chemat - trebuie să închid foile de pontaj, să fac raportul, ca oamenii să primească salariul care li se cuvine pe perioada șomajului tehnic. Vom fi în șomaj tehnic până pe 2 martie. Atunci trebuie să ieșim la lucru. Vom vedea cum vor derula lucrurile, deocamdată nu știm”, a declarat Serghei Arabadji, angajat al Secției asamblare la nodul feroviar de la Basarabeasca.
Și angajații depoului feroviar din Basarabeasca se află în șomaj tehnic. Activitatea este redusă la minimum, iar în incinta depoului mai sunt doar câțiva salariați chemați ocazional la muncă.
„În prezent, toți angajații se află în șomaj tehnic. Aici au fost aduse locomotive noi, care staționează deocamdată. Au fost golite de apă din cauza temperaturilor, mai ales în condițiile în care traficul a scăzut. Le păstrăm în siguranță. Anul trecut, depoul încă funcționa, aveam vagoane la reparație. Acum, reparațiile s-au stopat. Cred că, la primăvară, când se va încălzi, vor începe din nou reparațiile”, a declarat Vadim Cupricov, pentru Moldova 1.
Sunt, însă, subdiviziuni care nu-și pot întrerupe activitatea, cum ar fi cele de reparații.
„Aceasta este Secția de reparații, aici sunt reparate locomotivele noi. Astăzi, au fost chemați la lucru nouă oameni. În mare parte, lucrăm cu locomotive vechi, volumul de muncă este mare, locomotivele sunt uzate, le menținem cum putem. Și două persoane au fost chemate pentru a repara locomotivele noi. În ultima perioadă, primim salariul în fiecare lună, uneori chiar de două ori pe lună. Salariul a început să fie achitat stabil”, ne-a spus Alexandr Balașov, vicedirector al depoului pentru reparații de la Basarabeasca.
Administrația nodului feroviar din Basarabeasca spune că cea mai mare parte a restanțelor salariale a fost achitată anul trecut. În prezent, restanțele sunt pe lunile noiembrie și decembrie.
„Avem 285 de persoane, 90 se află în șomaj tehnic, celelalte lucrează în biroul locomotivelor, în echipaje. Plata pentru șomaj tehnic este de 55%, oamenii sunt la telefon, dacă este nevoie - îi chemăm la muncă. Întârzieri la salarii sunt doar pentru luna noiembrie - 1 milion 800 de mii de lei și pentru decembrie - 2 milioane 200 de mii de lei. Au rămas două luni de datorii”, a precizat Vadim Cupricov.
Precizăm că șomajul tehnic a fost introdus la sfârșitul anului 2025, pe fondul crizei financiare a întreprinderii, marcată de restanțe salariale, lipsă de lichidități și scăderea accentuată a volumelor de transport.
Conducerea CFM susține că măsura reprezintă o alternativă la concedierile masive, în contextul procesului de reformă prin care trece întreprinderea.
Problemele financiare ale CFM au început în 2009, când transportul de mărfuri a scăzut de peste două ori. Declinul a urmat și în 2016, iar în 2022, situația s-a agravat după ce tranzitul feroviar din Ucraina s-a redus drastic, odată cu închiderea portului Odesa. Schimbările au dus la diminuarea veniturilor CFM și, implicit, la întârzieri tot mai mari la plata salariilor angajaților.
CITIȚI ȘI:
