Atacurile Rusiei blochează porturile ucrainene: Peste 60% din exporturi, amenințate
Atacurile repetate ale Rusiei asupra infrastructurii portuare și a navelor comerciale au dus, practic, la suspendarea navigației către porturile din Odesa, prin care trec peste 60% din exporturile Ucrainei. Situația amintește de blocada maritimă din 2022 și riscă să afecteze grav economia ucraineană, în special sectorul agricol, precum și prețurile mărfurilor importate. Cu toate acestea, autoritățile de la Kiev susțin că rutele terestre și porturile alternative pot limita impactul crizei.
În ultimele săptămâni, Rusia și-a intensificat atacurile asupra infrastructurii portuare și a navelor comerciale din Marea Neagră. Potrivit unei analize publicate de RBC-Ucraina, numai în luna iulie au fost atacate cel puțin șase nave civile, iar 44 de membri ai echipajelor au fost uciși sau răniți.
Cel mai grav incident s-a produs pe 19 iulie, când cargoul Golden Leo, sub pavilionul Guineei-Bissau, a fost lovit de un atac rusesc. Nouă marinari străini și un pilot maritim ucrainean și-au pierdut viața, iar nava s-a scufundat ulterior. După acest atac, transportatorii maritimi internaționali au suspendat practic escalele în porturile din Odesa. Din 22 iulie, nicio navă nouă nu a mai intrat în aceste porturi.
Potrivit Ministerului Economiei al Ucrainei, peste 60% din exporturile de mărfuri ale țării sunt realizate prin porturile maritime din Odesa și de pe Dunăre. În cazul produselor agricole, ponderea transportului maritim ajunge la 89%.
Printre primele companii care și-au modificat operațiunile se numără Maersk și CMA CGM, care au suspendat escalele în porturile ucrainene și au redirecționat transporturile către portul românesc Constanța.
Administrația Porturilor Maritime din Ucraina afirmă că statul nu a introdus restricții privind funcționarea Coridorului Maritim Ucrainean, însă recunoaște că atacurile rusești influențează deciziile armatorilor de a mai intra în porturile ucrainene.
Ministrul ucrainean de Externe, Andrii Sîbiha, a comparat actuala strategie a Moscovei cu acțiunile Iranului în Strâmtoarea Ormuz.
„Rusia face în Marea Neagră și în domeniul securității alimentare ceea ce Iranul a făcut în Strâmtoarea Ormuz și în domeniul securității energetice”.
Fermierii, printre cei mai afectați
Blocarea exporturilor maritime lovește în plină campanie de recoltare, când o mare parte din producția de cereale ar fi trebuit deja contractată și livrată cumpărătorilor externi. Vicepreședintele Consiliului Agrar al Ucrainei, Denis Marciuk, avertizează că fermierii riscă să rămână fără resurse financiare pentru rambursarea creditelor și pentru lucrările agricole din toamnă. În plus, pe piața internă prețurile de achiziție ale cerealelor au scăzut deja cu peste 30%.
„În aceste condiții, rezerva financiară a producătorilor agricoli le-ar putea ajunge, în cel mai bun caz, pentru încă două-trei luni”, spune Marciuk.
Organizațiile agricultorilor solicită restructurarea creditelor și implicarea statului în garantarea împrumuturilor. Guvernul de la Kiev analizează acordarea de credite și capital circulant pentru fermieri, însă deocamdată nu ia în calcul compensarea pierderilor provocate de scăderea prețurilor sau de creșterea costurilor logistice.
Importurile ar putea deveni mai scumpe
Blocajul afectează și transportul containerizat, folosit pentru importul de electrocasnice, produse electronice, piese auto și utilaje, dar și pentru exportul de produse procesate, precum uleiul de floarea-soarelui, produsele alimentare sau mobilierul.
Președintele Asociației Expeditorilor Internaționali din Ucraina, Viktor Berestenko, afirmă că suspendarea curselor generează costuri suplimentare legate de depozitare, redirecționarea mărfurilor și reorganizarea lanțurilor logistice. Potrivit acestuia, chiar dacă situația de securitate se va stabiliza în următoarele săptămâni, revenirea la un regim normal de operare va dura luni de zile, din cauza necesității repoziționării navelor și containerelor.
Alternativele există, dar sunt mai costisitoare
Spre deosebire de blocada totală din 2022, Ucraina dispune acum de rute alternative prin România și frontiera de vest. Prim-vicepreședintele Camerei de Comerț și Industrie a Ucrainei, Mihail Nepran, afirmă că în ultimii ani au fost extinse punctele de trecere a frontierei, a fost construită o linie feroviară suplimentară prin Republica Moldova către portul Constanța și a fost dezvoltat transportul prin porturile dunărene.
Totuși, aceste rute nu pot înlocui complet transportul maritim, fiind mai lente și mai costisitoare.
Experții citați de RBC-Ucraina consideră că reluarea navigației normale va fi posibilă doar prin combinarea unei protecții militare eficiente a spațiului aerian cu o presiune diplomatică susținută asupra Rusiei. Până atunci, economia ucraineană rămâne vulnerabilă, iar agricultura și comerțul exterior sunt printre cele mai expuse sectoare.
CITIȚI ȘI:
