Doar 8% din mărfurile ucrainene ajung pe calea ferată în R. Moldova. Experții spun că sunt necesare investiții în infrastructură
Deși Republica Moldova a oferit o reducere de 50% pentru tranzitul feroviar al mărfurilor ucrainene, exportatorii din statul vecin preferă de cele mai multe ori alte rute pentru livrarea acestora. Aproximativ 15–20 de vagoane pe zi tranzitează segmentul Vălcineț–Bălți–Ungheni, ceea ce reprezintă doar 8% din fluxul feroviar de la frontiera vestică a Ucrainei. Experții susțin că reducerea tarifelor nu este suficientă pentru a face ruta competitivă. Sunt necesare investiții în infrastructură, capacități logistice mai mari și o cooperare mai eficientă cu operatorii și porturile din România.
Tranzitul cerealelor ucrainene prin Republica Moldova a început pe 18 august și au fost transportate aproximativ 600 de vagoane, echivalentul a 40 de mii de tone de cereale, susține expertul în agromarket, Iurie Rija. Potrivit acestuia, datele disponibile indică o pondere relativ mică a tranzitului pe teritoriul Republicii Moldovei în fluxul cerealelor ucrainene către Uniunea Europeană.
Principalele direcții de transport sunt Polonia, Ungaria și România, urmate de Slovacia și apoi țara noastră. În aceste condiții, expertul estimează că, în următoarele trei luni, chiar și într-un scenariu optimist, prin Republica Moldova ar putea fi tranzitate aproximativ 360 de mii de tone până la sfârșitul anului. Astfel, spune el, cifrele vehiculate anterior, inclusiv estimările de până la patru milioane de tone, nu sunt realiste în condițiile actuale de transport.
„Relevanța rutei Moldova este una mai mult secundară, care se încadrează în logistica ucraineană, românească, pentru că destinația este Constanța, adică așa și este ca o subramură, așa-numitul ”coridor românesc”, ca o rută alternativă de acces spre același punct final de ieșire”, a declarat Iurie Rija.
Una dintre cele mai mari probleme identificate de expert este că, până săptămâna trecută, în Republica Moldova au revenit aproximativ 50 de vagoane goale, în timp ce în aceeași perioadă au fost tranzitate aproximativ 500 de vagoane încărcate. Expertul consideră că tranzitul cerealelor ucrainene poate avea efecte economice pozitive pentru infrastructura feroviară moldovenească.
„Participarea la acest tranzit generează venituri suplimentare pentru operatorul feroviar moldovenesc și justifică investițiile în capacitate, tracțiuni de linii, de gestionare a vagoanelor goale, care altfel ar fi greu de motivat economic la volumele interne actuale. Părerea mea este că Moldova nu poate concura cu Polonia și nu concurează nici cu Ungaria, nici cu Slovacia, nici cu România”, a adăugat expertul.
Tranzitul cerealelor ucrainene prin Republica Moldova rămâne neatractiv, în pofida reducerii de 50% aplicate pentru transport, deoarece marfa trebuie să ajungă, în cele din urmă, în portul Constanța, iar traseul presupune schimbarea ecartamentului feroviar la trecerea în România. Precizarea a fost făcută de fostul director al Căii Ferate din Moldova și actualul director executiv al Uniunii Transportatorilor și Drumarilor, Oleg Tofilat. Potrivit lui, acest lucru reduce competitivitatea rutei. O altă problemă este utilizarea portului de pe Dunăre în perioada verii. Tofilat susține că nivelul scăzut al apei îngreunează transportul și limitează capacitatea de operare.
„Ultimii trei ani, din păcate, nu s-a făcut nimic pe tema asta și respectiv din nimic - nimic iese. Dacă continuau inițiativele începute în 2023, de cooperare cu cooperatorii feroviari români, de creșterea volumului de vagoane care pot fi preluate pe la Galați, poate astăzi era să fim capabili de a propune altceva”, a declarat Oleg Tofilat.
Amintim că Republica Moldova și Ucraina au ajuns la un acord privind transportarea mărfurilor ucrainene prin intermediul Căii Ferate din Moldova, pe tronsonul care traversează teritoriul țării noastre.
Chișinăul va oferi, în baza înțelegerii, o reducere de 50% pentru tranzitul feroviar al mărfurilor ucrainene, măsură care ar putea aduce CFM venituri de câteva milioane de euro. Subiectul a generat îngrijorări în Republica Moldova, inclusiv temeri că volumele de cereale ucrainene transportate prin țara noastră ar putea provoca aglomerări la punctele de trecere a frontierei și în porturi și ar dezavantaja producătorii moldoveni.
Ucraina planifică să exporte și să transporte în anul agricol 2026 până la șase milioane de tone de mărfuri pe diferite rute regionale. Republica Moldova urmărește să atragă aproximativ 10% din acest volum.
Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale anunță că lucrează la creșterea capacității CFM, pentru a permite gestionarea mai eficientă a fluxurilor de mărfuri.
CITIȚI ȘI:
